توفر شركة Cummins مجموعة واسعة من المرشحات، بما في ذلك مرشحات الوقود، ومرشحات الزيت، ومرشحات الديزل، وفواصل الزيت-المياه، والمرشحات الأولية-. تستخدم محركات Marine Cummins أنظمة مختلفة لتصفية الوقود من المرحلة الأولى، ولكل منها خصائصه وتركيب مكوناته الخاصة؛ هناك أيضًا مرشحات الديزل مثل 5319680، وفواصل الزيت-الماء. يؤدي كل من هذه المرشحات وظيفته المحددة، مما يضمن التشغيل السليم لمحرك Cummins.
دعونا نناقش أولاً مرشحات الوقود لمحركات Cummins البحرية. تم تجهيز المحركات البحرية بنظامين مختلفين لتصفية المرحلة الأولى. أحدهما عبارة عن نظام مرشح ثلاثي- أو أربعة- (مرشحات بدون صمامات إغلاق فردية-)، مما يسمح للمحرك بالعمل بشكل مستمر أثناء تغيير المرشح، مما يجعله مريحًا للغاية. والآخر عبارة عن نظامين- أو ثلاثة-مرشحين (مرشحات بدون صمامات إغلاق فردية-)، ولكن هذا يتطلب إيقاف المحرك للصيانة. يعتبر المؤشر المنبثق-في مرشح المرحلة 1 أمرًا بالغ الأهمية؛ عندما ينفجر، فهذا يعني أن الفلتر ملوث قبل الوصول إلى الفاصل الزمني القياسي، وعند هذه النقطة يجب استبدال جميع المرشحات. تتكون المرشحات المزدوجة أو الثلاثية من مرشح المرحلة الأولى، ومستشعر مياه الوقود، وصمام التصريف، ومضخة تعبئة الوقود الكهربائية، ومؤشر الضغط التفاضلي "المنبثق". تضيف المرشحات الثلاثية-صمام إغلاق إلى هذا.
تم تصميم فلتر الزيت Cummins 3934430 LF3806 خصيصًا لمحركات Cummins 4BT و6CT وM11 وNT855، حيث يقوم بتصفية الشوائب بشكل فعال من زيت المحرك لضمان التشحيم السليم وتشغيل مكونات المحرك الداخلية.
أما فلتر وقود الديزل 5319680 فهو يوفر ترشيحًا دقيقًا لوقود الديزل وإزالة الشوائب والملوثات لتوفير وقود نظيف للمحرك. يعمل الفلتر، باعتباره فاصل الزيت-الماء، على فصل الماء عن الوقود بشكل فعال، مما يمنع تلف المحرك بسبب الماء. يقوم المرشح المسبق- بإجراء ترشيح أولي للوقود أو الهواء قبل دخوله إلى المحرك، مما يقلل العبء على المرشحات اللاحقة.
تعمل هذه المرشحات الموجودة في أجزاء Cummins، سواء كانت مرشح الوقود الذي ينقي الوقود، أو مرشح الزيت الذي يعالج زيت المحرك، أو الأدوار الفريدة التي تلعبها المرشحات الأخرى، معًا لضمان التشغيل المستقر والفعال لمحركات Cummins في ظل ظروف التشغيل المختلفة.
